Kun investointi pyöräilyyn tuli halvemmaksi myös autoilijoiden kannalta

Vuosi sitten en olisi jättänyt pyörää Hyvinkään rautatieasemalle 28 tunnin työssäkäyntireissun ajaksi yhden varastetun ja toisen vahingoitetun kokemuksella. Mutta tänä pyhäinpäivän aamuna kello 6.50 oli meitä kolme pendelöijää aukomassa pyöräparkinovea päästäksemme pysäköimään ja lähtemään hakemaan kunnallisveroeuroja junamatkan päästä. Missään muualla kaupungissa ei kolmea samanaikaista liikkujaa sitten ollutkaan.

Kyllä itseänikin pyöräparkin 700 000 euron hinta hätkähdytti. Jonkinmoinen paikalliskohukin siitä saatiin. Yksi hintalapun selittäjä on se, että pelkästään kolmet etä- sekä liiketunnisteohjattavat leveät lasiliukuovet, malliltaan hyvinkääläisten epäilemättä jokaöisiä raivokohtauspotkuja kestäviä, lienevät turkasen kalliita. 

Hinta asettuu oikeaan perspektiiviin kun sitä vertaa läheiseen Hangonsillan 228 paikan ja 5 miljoonan euron pysäköintilaitokseen. 

- Pyörät: 2500e per sääsuojattu ja lukittu paikka, josta lisäksi väylävirasto maksoi osan (=vähentää tarvetta ottaa pyörä mukaan lähijunan eteisen ahtauteen). 

- Autot: noin 22000e per paikka, joista puolet taivasalla ja alakerrassakin seinissä avointa osaa savunpoistovaatimuksen takia vähintään puolet.

- Pyörät: parkki vie keskustan maa-alaa noin 220m2 eli alle neliön per paikka.

- Autot: parkki vie keskustan maa-alaa 200m pitkässä rakennuksessa noin 14m2 per paikka. Yksikerroksisena veisi tuplat.

- Matka asemalle: pyörällä kerätty 15 treeniminuuttia. Autolla olisi mukanani siirtynyt 1,5 tonnia metallia ja energiankulutus sen mukainen.

Omistan auton, ja autolla liikkuminen on usein ja monesta syystä välttämätöntä. Autoilijana olen tyytyväinen, mitä useampi asemalle tulee pyörällä, niin autolleni jää paremmin tilaa. Veronmaksanaja olen tyytyväinen, mitä useammalle riittää kymmenesosan hintainen pyöräparkki.

Ylipäätään pyörä-/kävelymatkan etäisyydellä olevat palvelut säästävät valtavia summia pysäköinti- ja autoilujärjestelyistä.